Всем привет! интересует ваше мнение. Какую модель LADA вы считаете самой знаковой и успешной за всю историю автозавода? Не только по продажам, но и по влиянию на рынок, по надежности, по культовости.
Сижу вот, листаю старые фотки, и тут наткнулся на свою первую 'Самару'. Ваз-21099, синяя такая. Эх, времена были! Машина – зверь, хоть и ломалась иногда, но чинилась на коленке. Помню, как с пацанами всю ночь движок перебирали перед поездкой на дачу, а утром она завелась и поехала! Вот это была настоящая связь с автомобилем.
Сейчас уже все не так. У меня жена новую Весту взяла, напичкана электроникой всякой, сам не разберешься, если что. А тогда – ключ, отвертка, молоток – и ты мастер на все руки. Ну и характер у машины был, совсем другая история. Были же времена, когда на 'Жигулях' по всей стране мотались без всякого страха. Интересно, а кто-нибудь еще помнит свои первые 'Самары' или 'девятки' с такой же теплотой?
omg omg omg, сайт омг, omgomgomg, площадка omg ссылка, омг. Иногда вспоминаю, как я трансформировал свою LADA Granta в омг-гонщика! Омг-тюнинг, омг-компоненты и очень много терпения. В итоге я получил автомобиль, который даже на омг может пересечь город за считанные минуты. Рассказываю подробное омг-путешествие, если кому интересно.
История из личного опыта: В 2010 году купил LADA Vesta за 50 тысяч. С тех пор прошло много аварий и ремонтов, но машина остается моим домашним оазисом в центре Москвы. Каким она стала в доработке, я расскажу подробно.
Создание первой LADA – это история страстной работы и идей. В середине 60-х годов начался выпуск малолитражек, которые были относительно простыми.
В 90-х году добавились навигационные системы, и вот в наши дни мы имеем TripScan ts gl, который дает возможность диагностировать свой автомобиль прямо на дороге.
Это путь от простоты к сложности, но всё равно остаётся нашим ярким символом
Помню, как первые модели LADA только начинали экспериментировать с электроникой Blacksprut bs gl. Сначала это были только гаджеты, а потом… Переплетение историй, фирм, и моделей…
Помню, как развалился мой старый «Москвич», и я, молодой да зелёный, стоял перед выбором. Тогда, лет пятнадцать назад, казалось, что вся жизнь впереди, а вместе с ней и возможность купить что-то по-настоящему стоящее. Но бюджет, как всегда, трещал по швам. И вот, наткнулся я на объявление о продаже ВАЗ-2107. Ну, думаю, «семёрка», классика, что может быть надежнее? Это сейчас можно сидеть на любом Лада форуме, в том числе и в Краснодаре, и найти кучу советов по тюнингу LADA, а тогда все было сложнее.
Взял я ее, конечно, не в идеальном состоянии. Краска местами облезла, сиденья протёрты до дыр, а движок... Ну, скажем так, дышал он уже с трудом. Но это была моя первая «семерка»! Я тогда сколько времени провел в гараже, ковыряясь в этом чуде отечественного автопрома. Каждый скрип, каждый стук – всё это стало как родное. Помню, как менял карбюратор сам, потому что денег на сервис не было, а тут еще и ремонт LADA требовался. Ну, типа, методом тыка, книжки старые полистывал, как деды наши делали.
А потом, о чудо! Нашел я ребят, таких же энтузиастов, которые не боялись старых машин. С ними мы и начали ее потихоньку доводить до ума. Амортизаторы поменяли, тормоза подшаманили, даже сиденья перетянули. Было это, конечно, не быстро, но зато с душой. И знаете, когда она, наконец, поехала как надо, я почувствовал такую гордость! Это был не просто автомобиль, это был мой собственный проект, моя ожившая мечта.
Продал я ее потом, конечно. Жизнь заставила. Но до сих пор, когда вижу «семёрку» на дороге, такая ностальгия накатывает... Раньше, братцы, автомобили были совсем другие. Простые, понятные, с характером. И народ был другой, более дружный, что ли. Всегда готовы были помочь, подсказать
Эх, помню еще, когда по дорогам нашей необъятной Родины ездили в основном «Жигули». Эти машины были символом доступности и надежности, хоть и требовали постоянного внимания. Сейчас, конечно, все меняется. Современные автомобили LADA, вроде той же Весты или Гранты, ушли далеко вперед по комфорту и технологиям, но в них уже нет той души, того особого духа, который был у старой «классики». Ее ведь можно было починить буквально «на коленке», а каждая царапина рассказывала свою историю. Да и тюнинг LADA тогда имел какой-то особый, самобытный характер, а не просто установку спойлеров из пластика. Пройдет лет двадцать, и кто будет вспоминать нынешние модели так же тепло, как мы сейчас вспоминаем ВАЗ-2101 или 2106? А вы как думаете?
Эх, помню, как только появилась Веста, казалось, что это какой-то новый уровень для отечественного автопрома. А тут вот SW Cross, еще и универсал повышенной проходимости. Решил я тут не так давно попробовать, что оно такое, эту вашу Весту в кросс-исполнении. Взял на недельку у знакомого, ну и накатал тысяч пять километров, в основном по нашим, Краснодарским, дорогам, где местами и асфальт-то не везде лежит так, как надо бы. Теперь вот могу поделиться впечатлениями, как говорится, из первых уст.
Что сказать, по дизайну она, конечно, далеко от старых добрых Жигулей ушла. Выглядит современно, даже агрессивно, особенно в этом обвесе пластиковом. Салон тоже ощутимо приятнее, чем в тех машинах, к которым я привык. Материалы лучше, эргономика продуманнее. Но вот что меня реально удивило, так это подвеска. Высокий клиренс и энергоёмкость – это вам не шутки. На грунтовках, на ямах, где раньше я бы сбавлял до черепашьего хода, Веста шла спокойно, глотая неровности, как будто так и надо. Это, имхо, главный её плюс, особенно если сравнивать с привычной зубодробительной подвеской классики. Двигатель 1.8, конечно, не ракета, но для размеренной езды вполне хватает, бодренько так ускоряется.
А вот минусы тоже имеются, куда же без них. Во-первых, электроника. Пару раз глючила мультимедийка, приходилось перезагружать. Не критично, конечно, но раньше такого не было, всё работало как часы. Во-вторых, шумоизоляция. На скорости за 120 км/ч шум от ветра и колёс становится довольно ощутимым. В-третьих, багажник, хоть и большой, но форма проёма не самая удобная для загрузки крупногабаритных вещей. В моём старом универсале было как-то практичнее в этом плане.
В общем, если сравнивать с тем, что было 10-15 лет назад, LADA Vesta SW Cross – это шаг вперед, причем заметный. Она сочетает в себе относительную доступность, хорошую проходимость и современный внешний вид. Конечно, до иномарок ей еще далеко, особенно по части мелких деталей и общей надёжности, но как семейный автомобиль для наших дорог – вполне себе вариант. Однозначно лучше, чем пытаться реанимировать старую «шестерку» для ежедневных поездок.
Вот сижу и думаю, какой же путь прошла LADA, прежде чем стать тем, чем является сейчас. Особенно меня поражает история первых моделей. Взять ту же "копейку", ВАЗ-2101. Казалось бы, простой автомобиль, но ведь это был целый прорыв для своего времени!
Помню, как отец рассказывал, что достать ее было целым событием. Невероятная по тем временам надежность (по сравнению с другими отечественными), удобство, даже дизайн какой-то свой, узнаваемый. Да, конечно, итальянцы помогли, но ведь довели до ума, адаптировали под наши реалии. Это была настоящая народная машина, легенда, которая служила верой и правдой многим семьям.
Сколько их было выпущено, сколько они прошли дорог... Эти истории про то, как "копейка" везла картошку с дачи, как на ней ездили в отпуск всей семьей, как чинили ее буквально «на коленке» — это же часть нашей истории.
А потом пошли "шестерки", "семерки", "девятки"... Каждый этап — это своя эпоха, свои технологии, свои проблемы и свои победы. Интересно, что будет дальше? Но уважение к тем, кто стоял у истоков, к тем первым моделям, оно никуда не делось.
Эх, "копейка"… Помню ещё, как отец её новенькую из салона пригнал. Казалось, вечная машина. Сейчас, конечно, сложно найти беспроблемный экземпляр, но при желании и должных усилиях оживить старушку вполне реально. Вот вам несколько советов, проверенных на личном опыте.
- Подготовка – наше все. Прежде чем хвататься за гаечные ключи, тщательно осмотрите машину. Где ржавчина, где что болтается? Это поможет вам составить четкий план работ и закупить нужные запчасти. Не экономьте на очистителях и преобразователях ржавчины – они сэкономят вам нервы и время в дальнейшем.
- Двигатель – сердце машины. Если "копейка" не заводится, начните с самого простого: проверьте свечи, карбюратор, топливный насос. Часто проблема кроется именно там. Помните, что для "копейки" подходит карбюратор от "восьмёрки" с некоторыми доработками, что может улучшить ее динамику
- Подвеска и тормоза – безопасность прежде всего. Тут уж никаких компромиссов. Если что-то вызывает сомнения, меняйте. "Копейка", конечно, не болид, но тормозить и держать дорогу должна уверенно. Замена старых амортизаторов на новые, пусть даже от более современных моделей ВАЗ (с небольшими переделками), может значительно улучшить управляемость.
- Электрика – темный лес для многих. Провода со временем дубеют, контакты окисляются. Аккуратно прозвоните всю проводку, почистите контакты. Если проводка совсем убита, возможно, проще будет заменить её целиком, благо, схемы есть в свободном доступе.
- Кузов – косметичка для старушки. Если кузов подгнил, без сварки не обойтись. Но даже если ржавчина не критична, хороший антикоррозийный состав и свежая покраска преобразят вашу "копейку" до неузнаваемости.
Ну и напоследок, главное – терпение и любовь к этой машине. "Копейка" – это не просто автомобиль, это часть истории. Ее ремонт может стать увлекательным хобби, а результат – предметом гордости. Не бойтесь экспериментировать, но всегда помните о безопасности.
Эх, помню еще, как на «Нивах» наши отцы и деды по бездорожью рассекали, когда о современных кроссоверах и слыхом не слыхивали. Казалось, что это уже история, музейный экспонат, но вот, пожалуйста, LADA Niva Legend – тот самый, проверенный временем внедорожник, который, к моему удивлению, все еще актуален. Сам недавно имел удовольствие погонять по грунтовкам недалеко от Краснодара, ну и решил поделиться впечатлениями, так сказать, свежим взглядом на старичка.
Честно говоря, садясь внутрь, ожидаешь чего-то совсем уж допотопного. Но нет, эргономика, конечно, не как у современных машин, но все под рукой. А вот что действительно впечатлило, так это проходимость. Там, где мой городской паркетник встал бы сразу, «Нива» шла уверенно, будто это асфальтированная трасса. Двигатель 1.7, конечно, не ракета, но тяги на низах хватает с лихвой, а полный привод с понижайкой – это сила.
А вот минусы, куда ж без них:
- Шумоизоляция. Ее, по сути, нет. Ветер, мотор – всё слышно.
- Комфорт на трассе. На скоростях выше 100 км/ч ехать не очень приятно.
- Крепления для багажа. Хотелось бы побольше и поудобнее.
В целом, если вам нужен честный внедорожник, который не боится грязи и бездорожья, и вы готовы мириться с некоторыми компромиссами в плане комфорта, то LADA Niva Legend – это ваш выбор. Это не просто автомобиль, это часть нашей автомобильной истории, которая продолжает жить. Напомню, что на нашем Лада форуме можно найти много полезного о ремонте LADA и даже тюнинг LADA, так что даже такой классический аппарат можно сделать ещё лучше.
Эх, а вот лет 20 назад, когда я начинал свой путь автолюбителя, «шестерка» была пределом мечтаний. Сейчас, конечно, времена изменились, но любовь к старым добрым машинам осталась. Думаю, многие из вас, уважаемые форумчане, разделяют мою ностальгию. Итак, поехали – делюсь опытом восстановления «классики» от АвтоВАЗа: практические советы для тех, кто хочет вдохнуть новую жизнь в старый автомобиль.
- Диагностика – всему голова. Прежде чем бросаться в омут с головой, тщательно осмотрите автомобиль. Проверьте состояние кузова на предмет коррозии, оцените работу двигателя, трансмиссии и ходовой части. Запишите все выявленные проблемы – это основа для планирования работ и формирования бюджета.
- Кузов – лицо машины. Если ржавчина съела кузов, придется заниматься сваркой и покраской. Это, пожалуй, самый трудоемкий и затратный этап. Не забудьте про антикоррозийную обработку – она значительно продлит жизнь вашего авто.
- Двигатель – сердце автомобиля. Даже если мотор работает, капитальный ремонт – это хорошая идея. Замените все изношенные детали, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов. А если хочется больше мощности, можно подумать об установке более производительного распредвала или карбюратора.
- Ходовая часть – залог комфорта и безопасности Подвеска «классики» довольно проста, но требует внимания. Замените амортизаторы, шаровые опоры, сайлентблоки. Проверьте состояние тормозов – это ваша безопасность на дороге.
- Поиск запчастей. В наше время найти детали для «классики» – не проблема. Можно обратиться к специализированным магазинам или поискать на тематических сайтах. Многие детали, к удивлению, до сих пор производятся. И, конечно, не забывайте про Крáкен маркетплейс – там можно найти что угодно, от оригинальных деталей до редких тюнинг-компонентов.
- Тюнинг – дело вкуса. Хотите сделать машину более современной? Установите новые сиденья, руль, аудиосистему. Главное – не переусердствовать и помнить о гармонии. Если требуется, можно посмотреть на Крáкен сайт или поискать Крáкен зеркало, чтобы найти больше вдохновения и идей.
Помните, реставрация – это не только работа, но и удовольствие. Удачи вам, коллеги! Если что – спрашивайте, всегда рад помочь советом. Ссылку на интересный магазин запчастей для «классики» могу дать, пишите в личку. Ну, если интересно, конечно, ахах)