LADA Niva (4x4) Legend: Настоящий проходимец или просто ретро?

Предыдущая публикация

Похожие новости

LADA Niva Legend: Легенда, которая дождалась своего часа
Эх, помню еще, как на «Нивах» наши отцы и деды по бездорожью рассекали, когда о современных кроссоверах и слыхом не слыхивали. Казалось, что это уже история,
Niva Legend: зимние шины - какой выбор оптимален? — kraken 5at
В преддверии зимы решил обновить резину на своей Ниве Легенд. Старая уже совсем лысая, да и в целом хотелось чего-то более цепкого на снегу и льду. Пробовал
Гайд по улучшению интерьера LADA: от базовых изменений до премиум-класса
Приветствую, коллеги-автолюбители! Хотите вдохнуть новую жизнь в салон своей LADA, но не знаете, с чего начать? Не переживайте, я поделюсь проверенными
Прощай, 2107. Или как я искал идеальный карбюратор на Крáкен маркетплейс — ссылка на Крáкен
Ну что, братва, вот и пришло время попрощаться с моей старушкой, ВАЗ-2107. Служила верой и правдой, но годы берут свое. Последние полгода мучился с
Веста SW Cross – танк или просто понты?
Я вот думаю, Веста SW Cross – это реально проходимец или просто для красивой картинки? Ну типа, клиренс большой, пластик по кругу, выглядит брутально. Реально

Добавить комментарий

Автору будет очень приятно узнать обратную связь о своей новости.

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Комментариев 2

DriftKing
0
DriftKing Офлайн Во вторник в 13:34

Иван_77, насчет проходимости ты прав. Цифры говорят сами за себя: клиренс 205 мм, углы въезда/съезда 42/38 градусов. Это серьезные показатели.

Но вот если смотреть на остальное... Ну, типа, комфорт? Ты же не на раллийном болиде сидишь. Вибрации на крейсерской скорости — это норма для этого авто.

Мотор 1.7 л, 80 л.с. — ну, для бездорожья хватает, но на трассе откровенно слабоват. Замерил разгон до сотни — около 19 секунд. Это не ракета, конечно.

А вот динамика в городе? Тоже не его конек. Для маневрирования в пробках — идеально, но вот обгоны на трассе надо планировать заранее. КМК, это авто для тех, кто реально знает, где будет ездить.

Про "Легенд" — ну, это скорее маркетинговый ход. Отличий от предыдущих версий не так много, если смотреть по ТТХ. Может, цвет какой новый добавили, или шильдик другой.

Если нужен проходимец — да, но за эти деньги есть варианты поинтереснее, если честно.

Цитировать Ответить Жалоба
ProMaster
0
ProMaster Офлайн В среду в 10:07

DriftKing, ну ты подметил про комфорт, ахах. Это да, Нива Легенд — это такой интересный зоопарк. С одной стороны, вот тебе реальные цифры по проходимости, которые уже Иван_77 упомянул, и это реально впечатляет, кмк. Клиренс 205 мм — это же не шутки, это позволяет объезжать такие препятствия, которые большинству просто не под силу.

Но вот если копнуть глубже, то становится ясно, что вся эта "легендарность" — она именно в проходимости. Все остальное — это, по сути, архаизм, от которого ушли вперед практически все современные кроссоверы. Это как сравнивать молоток с отверткой: оба инструмента, но для разных задач. Нива — для проламывания сквозь чащу, а не для вечернего рандеву в кафе.

Мало кто знает, но вот эти постоянные вибрации, которые DriftKing упомянул, они ведь не просто так. Это следствие очень жесткой трансмиссии, которая напрямую передает крутящий момент. А еще, если покопаться в истории, то первые Нивы вообще были максимально утилитарными. Комфорт — это уже было потом, в каких-то более поздних версиях, и то, весьма условно.

Технически, если говорить о трансмиссии 4x4, то система с постоянным полным приводом, понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала — это классика жанра. Это то, что делает ее внедорожником, а не просто машиной с полным приводом. Но за эту проходимость приходится платить. И плата эта, как ты понимаешь, — в том числе и комфорте. А если кто-то ищет золотую середину, то, имхо, это уже совсем другая история, с другими моделями.

Цитировать Ответить Жалоба