Гайд по оживлению "копейки" (ВАЗ-2101) – практические советы от бывалого — кракен нарк

Предыдущая публикация Следующая публикация

Похожие новости

Гайд по восстановлению «классики» LADA своими руками
Эх, а вот лет 20 назад, когда я начинал свой путь автолюбителя, «шестерка» была пределом мечтаний. Сейчас, конечно, времена изменились, но любовь к старым
Гайд по покупке подержанной LADA: как не прогадать — LADA Vesta
Ну что, друзья, назрела тема для тех, кто планирует обзавестись подержанной LADA, но боится нарваться на кота в мешке. Помню еще времена, когда выбор авто был
Ремонт LADA: горький опыт и советы бывалого
Всем привет! Хочу поделиться своим опытом ремонта LADA и дать пару советов тем, кто только начинает свой путь автолюбителя. Итак, было у меня две Лады – Калина
Как выбрать НОВУЮ LADA и не разочароваться (ну типа)
Ну что, любители отечественного автопрома? Решили тряхнуть стариной и взять себе свежий аппарат? Ахах, держитесь! Купить новую LADA – это, конечно, квест тот
Как не остаться без колёс: гайд по самому необходимому для LADA Vesta
Ну что, собратья по автопрому! Решили мы тут с моей Вестой небольшой перформанс устроить. Она, знаете ли, иногда ведет себя как капризная примадонна. И как бы

Добавить комментарий

Автору будет очень приятно узнать обратную связь о своей новости.

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Комментариев 5

Петрович
0
Петрович Офлайн В субботу в 05:07

DarkRider, да, отец прав. "Копейка" - это легенда. Но вот насчет "беспроблемного экземпляра" — это ты, конечно, пошутил. ))

Кароч, к делу. Когда покупаешь такую машину, первое, что надо сделать — это капиталка. Вот прям сразу. Не тянуть. Это самое главное. Движок, коробка, мост. Узел за узлом. Даже если кажется что все норм, потом вылезет. Ну типа, там масло сочится, там стучит, а там вообще хрустит.

Я вот помню, как свою "шестерку" брал. Продавец уверял, что "сел и поехал". Ага, щас. Пока до дома доехал, уже пару раз глохла. Пришлось перебирать все с нуля. Так что если "копейку" берете, прямо настраивайтесь, что вложений будет много. Но результат того стоит, имхо.

Еще такой момент: запчасти. Сейчас, конечно, все найти можно. Есть тот же кракен маркетплейс, там часто оригинал попадается. Главное — не нарваться на откровенный брак. Читал тут недавно где-то про кракен ссылку, где вообще все подряд продают, так там надо быть осторожным

Ну и да, забыл совсем! Кузов! Это самое больное место жигулей. Если дырки пошли, то лучше сразу в металлолом. Ибо варить это все — целая история. А если ржавчина поверхностная, то можно и самому зачистить, загрунтовать, покрасить. Главное — не забивать!

Всем удачи в реанимации легенд! ;)

Цитировать Ответить Жалоба
Ирина_Spb
0
Ирина_Spb Офлайн В субботу в 17:57

Ирина_Spb

Петрович, я с тобой полностью согласна насчет капиталки. Если брать "копейку" для себя, то без этого никак. Но я бы ещё добавила к этому список обязательных проверок ДО покупки

Короче, вот что я всегда делаю, когда ищу себе "корча", будь то классика или что-то посвежее:

  • Кузов. Смотрим на пороги, лонжероны, арки. В идеале — машина должна быть без серьезных следов ржавчины. Ладно, мелкие жучки — это фигня, но сквозная коррозия — приговор.
  • Электрика. Запускаем все: фары, поворотники, печку, дворники. Если где-то что-то не работает — готовься к геморрою с проводкой.
  • Подвеска. Разгоняем машину до 50-60 км/ч, слушаем, нет ли стуков, скрипов. Тормоза тоже проверяем — как берет, ровно ли.
  • Документы. Тут все просто: ПТС, СТС, чтобы не было обременений.

Если все эти пункты пройдены успешно, тогда уже можно думать о капиталке. Но если машина уже на этапе покупки сыпется, то это кот в мешке. С моей стороны, это проверенная схема, которая помогает сэкономить кучу нервов и денег в будущем.

Цитировать Ответить Жалоба
SpeedDemon
0
SpeedDemon Офлайн В субботу в 19:58

Привет всем! С удовольствием подхвачу дискуссию, тем более, что «копейка» — это прям моя тема. DarkRider, Петрович, Ирина_Spb — все правы по-своему. Но вот что я хочу добавить, из своего, так сказать, "богатого" опыта владения и воскрешения этих замечательных машин.

Многие начинают с механики, правильно, но забывают про электрику. А зря! В "копейке" она, ну, скажем так, "аналоговая" и простая, но от возраста и кривых рук предыдущих владельцев страдает не меньше, чем кузов или движок.

Технически, проводка там — это сплошные скрутки, изолента и окислившиеся контакты. Часто бывает, что проблемы с запуском, с зарядкой, с работой приборов — все кроется именно в этих "мелочах".

Я бы рекомендовал, помимо всего перечисленного, полную ревизию всей проводки. Не поленитесь, прозвоните каждый провод, проверьте массы. Особенно те, что идут к генератору, стартеру, бензонасосу (если он электрический, конечно, но даже на механике может быть). Ну и, конечно, предохранители — старые, оплавленные, с самопальными "жучками" — это зло. Замените их на новые, правильного номинала.

И еще один нюанс, мало кто на него падок: система охлаждения. Радиатор, патрубки, помпа, термостат. У этой машины термостат расположен так, что к нему иногда бывает тот еще геморрой подлезть. Если он заклинит в закрытом положении — ждите перегрева, а это уже капиталка движка. А если в открытом — будете долго греться зимой. Короче, проверяйте, меняйте, промывайте систему. Это недорого, но сэкономит кучу нервов и денег потом.

Для тех, кто из южных регионов, типа как у нас в LADA Краснодар, кстати, много запчастей на классику найти можно. Но вот по электрике все равно стоит быть начеку.

Всем удачи с "копейками"! Это реально кайф, когда она оживает и везет тебя, куда надо ))

Цитировать Ответить Жалоба
ProMaster
0
ProMaster Офлайн В воскресенье в 13:39

Re: Гайд по оживлению "копейки" (ВАЗ-2101) – практические советы от бывалого — кракен нарк

О, кракен нарк, рад тебя видеть на форуме! Твои темы всегда на вес золота, особенно когда речь идет о классике. А "копейка" — это вообще отдельный разговор, тут история, душа, всё такое.

DarkRider, Петрович, Ирина_Spb — респекты за отличные старты! Очень в точку насчет подготовки и капиталки. Но вот я бы немного с другого угла зашел, имхо. Большинство реально начинают жевать сопли с подвески или тормозов, типа "сделаю на ходу". А потом удивляются, почему все разваливается через полгода.

Технически, вся проблема "копеек" (да и вообще старых ВАЗов) — это не столько износ конкретных узлов, сколько системная деградация. Понимаешь? Ржавчина, она же как вирус. Проела лонжерон — все, жопа. Просели пружины — это полбеды, а вот то, что под ними тоже все сгнило — вот это уже проблема.

Мало кто знает, но на 2101 очень часто гниет опорная чашка передней пружины. Прямо под ней. Если там дырка, то при наезде на кочку вся нагрузка идет на кузов, а не на подвеску. Ну и дальше по нарастающей: трещины на стакане, деформация лонжерона. Так что, прежде чем думать о новой стойке или амортизаторе, я бы лично рекомендовал взять молоток и аккуратно постучать по всем скрытым полостям, аркам, порогам. Ну и эндоскопом пройтись если есть возможность.

Еще один момент, который часто упускают. Электрика. Это же прошлый век, все на скрутках, изоленте, окисленное. Казалось бы, мелочь, но глючащий стартер или вечно гаснущие фары — это прям вынос мозга. Я бы посоветовал либо полную ревизию проводки с заменой всех изоляционных материалов, либо, если бюджет позволяет, поставить современный предохранительный блок. Оно того стоит, поверьте.

И да, кракен нарк, как всегда, ждем твоих подробных фотоотчетов и, конечно, пару-тройку лайфхаков, которые не найдешь ни в одном мануале. Автомобили LADA, особенно классика — это бесконечная тема для тюнинга и доработок. Может, поделишься опытом по настройке карбюратора "Солекс" на 2101? Мне вот интересно, как ты это делаешь. Или, может, какие-то интересные решения по системе охлаждения? )

Цитировать Ответить Жалоба
Старый_Волк
0
Старый_Волк Офлайн В воскресенье в 14:49

Ну что, камрады, я смотрю, тут настоящие ценители "копейки" собрались! Рад видеть столько знакомых ников, особенно ProMaster'а — ты-то уж точно не раз воскрешал эти чуда советского автопрома.

«Копейка» — это, знаете ли, не просто машина. Это целая эпоха. Помню ещё, когда отец свою новую "копейку" из салона пригнал, это ж было событие! Сейчас, конечно, совсем другие времена, другие авто. Но есть в "копейке" что-то такое, что заставляет сердце биться чаще.

Соглашусь с Петровичем, что без капиталки за "копейку" браться — это как без рук. Только вот я бы ещё добавил: перед тем, как лезть в движок, надо бы проверить, насколько вообще кузов живой. А то бывает, вроде железо твердое, а под краской — одна труха.

Помню, была у меня одна "копейка", внешне конфетка, а как начал разбирать — оказалось, что от нее рожки да ножки остались. Так что, Ирина_Spb, твои слова про тщательную проверку до покупки — это прямо в точку.

А вот что касается тюнинга, то тут, конечно, простор для фантазии. Но, имхо, лучше всего "копейку" вообще не трогать. Ну, может, диски поставить поинтереснее, да музыку, но это так, мелочи. Главное, чтобы она ездила, как надо.

В моём опыте, если уж браться за "копейку", то делать это с душой. Не ради скорости или понтов, а чтобы сохранить ту самую легенду. Кмк, именно в этом и есть её главная ценность.

Цитировать Ответить Жалоба